Citroen C-Crosser шумоизоляция "Olimp Plus" (авто № 1)
Посмотреть другие фотоотчёты по шумоизоляции автомобилей Ситроен можно здесь > > >
Ознакомиться со всеми вариантами, подобрать оптимальную для вашего авто, можно тут > > >
Citroen C-Crosser №1
Citroen C-Crosser — удачный плод сотрудничества концернов PSA и Mitsubishi Motors. Это многофункциональный автомобиль, на который должны обратить внимание любители путешествий и активного отдыха на природе. Для него конструкторы разработали двухсекционную заднюю дверь, нижняя створка которой откидывается, образуя вместе с полом багажника ровную площадку. Она выдерживает нагрузку до 200 кг. Такая конструкция снижает погрузочную высоту до 640 мм, а кроме того, дает возможность использовать часть двери в качестве сиденья во время пикника.
Для того чтобы сделать свой автомобиль тише, его владелец решил установить дополнительную шумоизоляцию. После поиска предлагаемых услуг в интернете, он остановил свой выбор на нашем сервисном центре.
Компания Олимп авто имеет большой опыт шумоизоляции автомобилей в Москве, в том числе и на автомобили марки Citroen. Многолетний опыт и применяемые технологии позволяют нам устанавливать полный пакет шумоизоляции за один день.
- В просторном светлом боксе, специально оборудованном для проведения шумоизоляции, бригада мастеров приступает к работам. Всего в нём одновременно могут обслуживаться семь автомобилей, работы проводим ежедневно.
- В данный момент происходит шумоизоляция подкапотного пространства моторного отсека.
- Снимается заводской защитный кожух с капота, его и поверхность капота очищают от пыли, грязи и обезжиривают перед обработкой.
- На капот, между ребрами жёсткости, клеятся предварительно нарезанные и разогретые в электропечи куски виброизолятора Comfortmat Gold G2.
- Не оставлен без внимания и шумопоглощающий кожух, его усиливают полноценным листом Изолон 4 (Сплен), он применяется в качестве теплоизолирующего, звукоизолирующего и амортизирующего материала.
- Следующий этап работ это шумоизоляция крыши автомобиля. Мастера снимают заводскую обшивку и готовят поверхность к нанесению материала, то есть очищают и обезжиривают металл.
- Первым слоем наносится виброизолятор Comfortmat G3, его предварительно разогрели в электропечи, а при нанесении тщательно прокатывают специальными металлическими ручными валиками, чтобы обеспечить максимально плотное прилегание материала к металлу.
- Завершающий этап обработки крыши, это нанесение вторым слоем профессионального шумоподавителя десятимиллиметрового высококачественного акустического войлока. Подобный материал штатно используется в шумоизоляции элитных немецких автомобилей.
- Подготовка дверей от подготовки крышки багажника ничем принципиальным не отличается, впрочем, как и подготовка любых других поверхностей.
- Сначала происходит разборка, потом обезжиривание специальным раствором поверхностей, на которые будут наноситься материалы шумоизоляции.
- Пока мастера приводили подготовку дверей, можно было увидеть, что заводской защиты от шума и вибраций они не имеют. Начинаем исправлять сложившееся положение дел и наносить материалы шумоизоляции.
- На внешние стенки дверей наносится первый слой, применяется мощный материал виброизолятор Comfortmat Dark D4.
- Программой «Olimp Plus» предусмотрена улучшенная защита дверей уровня защиты автомобилей премиум класса, в общей сложности мастера нанесут четыре слоя материалов.
- Сейчас на внешние стенки клеится второй слой, это тепло-звукоизолятор из вспененного каучука K-flex (К-флекс) 6 мм.
- Внутренние стенки дверей, будут защищаться по той же схеме (виброизолятор + тепло-звукоизолятор), но материалы будут использоваться другие.
- Первым слоем клеится виброизолятор Comfortmat Gold G2, материал аккуратно прокатывают по сложной поверхности внутренних стенок.
- Вторым слоем на виброизоляторы клеим тепло-звукоизоляторы Comfort Lock 4 мм (Бибитон).
- Обработка дверей почти закончена, теперь при их сборке по краям дверных карт будут нанесены полоски антискрипа STP БиПласт 5К.
- Закончив обработку дверей, мастера начинают подготовку самого большого по площади нанесения материалов участка работ.
- Сейчас можно увидеть, что заводской шумоизоляции на этих участках крайне мало, в том числе и на колесных арках, несмотря на то, что это самые высоконагруженные участки.
- Подготовку поверхностей проводим, применяя дорогостоящий обезжириватель фирмы «3М».
- Подготовив участки, начинаем нанесение вибродемпферов в багажном отсеке, на днище клеится Comfortmat Gold G2.
- Для обработки самых высоконагруженных участков колесных арок применяем вибродемпфер Comfortmat Dark D4.
- Боковые стенки багажного отсека обработаны вибродемпфером Comfortmat Gold G3.
- На полы в салоне клеится Comfortmat Dark D4, этот материал применяется для участков со средней и высокой вибронагрузкой.
- Вторым слоем, на виброизоляторы наносится тепло-звукоизолятор Comfort Lock (Бибитон).
- На колесные арки клеим усиленный слой бибитона Comfort Lock 8 мм, а на все остальные участки Comfort Lock 4 мм.
- Колёсные арки дополнительно усиливаются третьим слоем, на них клеится шумопоглотитель звука плотный непромокаемый войлок Comfort Felton 10 мм.
- Нанесение на полы в салоне тепло-звукоизолятора Comfort Lock 4 мм это заключительный этап в шумоизоляции автомобиля, мастера приступают к сборке. Проводя монтаж обшивки все поврежденные при разборе клипсы, которые крепят пластик, заменяются новыми.
- Обшивка смонтирована, сиденья установлены, автомобиль приобрел первоначальный вид. Владельцу осталось лишь получить стандартный пакет документов в виде чека, заказа-наряда, сертификата.
