Mercedes-Benz GL шумоизоляция "Olimp"‎‎ ‎‎(авто № 1)

• 

  Машина в светлом и просторном боксе, одновременно в нём могут обслуживаться до семи автомобилей, режим работ бокса ежедневный. Бригада мастеров готовится к проведению работ.
• 

  Применение собственных методик, которые ускоряют процесс и улучшают качество нанесения материалов шумоизоляции, не означает, что присутствовать при работах нельзя, нашими правилами допускается нахождение владельцев автомобилей в производственной зоне
• 

  Тем временем, мастера провели обработку капота, его металл сначала был очищен и обезжирен, затем на внешнюю стенку капота, через технологические окна клеится виброизолятор Comfortmat Gold G2.
• 

  Следующий этап, это обработка дверей, для этого с них аккуратно снимаем обшивку, металл внешних и внутренних стенок очищаем и обезжириваем.
• 

  После демонтажа дверных карт и панелей крепления с внутренних стенок стало видно, что состояние заводской защиты от шума и вибраций крайнее низкое, а правильнее, будет сказать, что её нет совсем.
• 

  Начинаем обработку внешних стенок, двери получат улучшенную защиту, состоящую из четырех слоев шумоизоляции.
• 

  Сейчас мастера наносят первый слой, на внешние стенки клеится мощный материал вибродемпфер Comfortmat Gold G4.
• 

  Вторым слоем, на виброизолятор клеим тепло-звукоизолятор из вспененного каучука K-flex (К-флекс) 6 мм.
• 

  Тепло-звукоизолятор K-flex это новый материал с отличными характеристиками, он может использоваться для защиты поверхностей с положительными и отрицательными температурами.
• 

  Виброизолятор Comfortmat Gold G2, это третий слой, его клеят на внутренние стенки дверей автомобиля.
• 

  Разогретый в электропечи до оптимальной температуры материал эластичен, но и он требует тщательной прокатки монтажными валиками, чтобы добиться плотного прилегания виброизолятора к металлу.
• 

  Обрабатываем двери четвертым слоем шумки, это тепло-звукоизолятор Comfort Lock 4 мм (Бибитон).
• 

  Помимо четырех слоем шумоизоляции, при монтаже дверных карт, по их краям будет приклеен материал против скрипа STP БиПласт 5К, который будет препятствовать трению панелей об металл.
• 

  Обработав двери, начинаем подготовку днища в салоне и багажного отсека, здесь ничего нового не происходит, также снимается обшивка, очищается и обезжиривается металл.
• 

  Можно отметить лишь, что и здесь заводская шумоизоляция немногим лучше, чем на дверях, хотя она и есть, но площадь её крайне мала. Все подготовительные работы проводим с помощью качественного раствора фирмы «3М».
• 

  Дорогостоящий раствор «ЗМ» не повреждает окрашенных и пластиковых поверхностей и не имеет запаха, которые бывают у многих растворителей. А значит, не будет посторонних запахов ни в салоне, ни в багажники после установки шумоизоляции.
• 

  Начинается этап нанесения вибродемпферов, в багажном отсеке на днище, мастера клеят виброизолятор Comfortmat Gold G2.
• 

  Для защиты самых проблемных участков колесных арок, применяем самый мощный материал, виброизолятор Comfortmat Dark D4. Все материалы тщательно прокатываются монтажными валиками, чтобы обеспечить их плотное прилегание к металлу.
• 

  Боковые стенки багажного отсека обрабатываем вибродемпфером Comfortmat Gold G3.
• 

  Полы в салоне, как и колесные арки и двери ранее, обработаны виброизолятором Comfortmat Dark D4, этот материал используется для защиты самых высоконагруженных участков.
• 

  Вторым слоем, на виброизоляторы, клеятся тепло-звукоизоляторы Comfort Lock (Бибитон).
• 

  Здесь разнообразие применимых материалов не так велико, и о них можно рассказать в двух словах, везде за исключением колесных арок мастера клеят тепло-звукоизолятор Comfort Lock 4 мм.
• 

  Для защиты колесных арок применяется более толстый бибитон, фактически двойной слой по сравнению с другими участками, защищаем арки тепло-звукоизолятором Comfort Lock 8 мм.
• 

  Нанесение бибитона это заключительный этап в шумоизоляции автомобиля, вся необходимая электропроводка выведена сверху и ожидает подключения. Мастерам осталось провести сборку автомобиля без следов разбора. Желаем удачи.