Chevrolet Epica шумоизоляция "Olimp Plus" (авто № 1)

• 

  Утром в просторный бокс приезжает впервые Chevrolet Epica. Мы начинаем нашу профессиональную шумоизоляцию, надеваем перчатки и приступаем.
• 

  Первым делом мы открываем капот, обрабатываем обезжиривателем, что помогает еще плотнее нанести вибродемпфер.
• 

  Штатный кожух, который мы сняли, когда занимались крышкой капота, так же очищаем, поскольку проложим еще слой материала.
• 

  После нагревания нарезаем Comformat Gold G2, проклеиваем его, а затем прикатываем.
• 

  Берем Сплен, вырезаем его под форму кожуха, после чего закрепляем материал. На этом заканчиваем устанавливать шумку в капотном отделение.
• 

  Крыша требует особой внимательности и предельной осторожности, поэтому у нас есть специалисты, занимающиеся крышей профессионально, опыт которых свыше 3-х лет. Обклеиваем ее Comformat Gold G3.
• 

  Прикатав вибропласты, мы устранили вибрацию, пора заняться самим шумом. Для его устранения нам нужен акустический войлок.
• 

  Переходим в багажный отсек, где нас ожидает уже очищенная крышка. Использовали обезжириватель фирмы 3М.
• 

  Пластиковая панель в хорошем состоянии, что радует и означает, что нам нужно только обезжирить.
• 

  Мы обрабатываем панель акустическим войлоком (10 мм), который будет поглощать шумы и звуки, проникающие со стороны пятой двери.
• 

  Пока одни мастера занимались панелью, другие специалисты "Олимп Авто" нарезали Comformat Gold G3. Затем обклеивали крышку багажника.
• 

  Одна из наиболее сложных и не менее шумных частей автомобиля - двери. Первый слой довольно сложно проклеивать за счет трудной досягаемости.
• 

  Но мы все равно специализируемся на полной шумоизоляции, поэтому разбираем двери, не забывая о динамиках.
• 

  Итак, Chevrolet Epica приехала на полную олимпийскую шумоизоляцию, но если быть точнее, то "Olimp Plus". Поэтому первым слоем будет 4-хмиллиметровый вибропласт.
• 

  Comformat Dark плотнее чем Comformat Gold. Мы сняли пленку с материала, заранее нагрев его, что позволило быстрее прикреплять вибролист.
• 

  Итак, первый этап работы в дверях мы закончили, займемся вторым. Мы снизили уровень вибрации. Усилим эффект.
• 

  Берем относительно новый материал - К-Флекс. Он полностью поглощает шумы, проникающие со стороны улицы в автомобиль.
• 

  Самое главное в нашей работе - это обесшумить автомобиль, но еще и важно в дверях обратить внимание на динамики, где мы прокладываем все слои вибролистов.
• 

  Но не будем отвлекаться и покажем Вам, как сделали предпоследний слой Comformat Gold G3. Материал вырезали под форму двери, после чего прикатывали роликом.
• 

  Собрав динамик, уже улучшенный, мы завершаем работу с дверями бибитоном. Все так же нарезаем, как и предыдущий материал. Обрабатываем и наносим.
• 

  Работа не заняла много времени, за счет профессионализма наших мастеров и, конечно, опыта. Но впереди нас ждет более долгая работа - салон.
• 

  Сделаем небольшой перерыв, меняем перчатки и снова трудиться. Мы разбираем салон до основания. Сами можете убедиться в количестве заводской шумоизоляции.
• 

  Естественно она не справляется с тем уровнем шума, который проникает в автомобиль. Арки так же не защищены штатными вибропластами.
• 

  Безусловно очищаем поверхность, поскольку на неочищенный металл нельзя наносить нагретые листы, которые снижают вибрацию.
• 

  В отличие от арок, на днище присутствуют заводские листы. Именно они защищают автомобиль от шума и вибрации, но не в полной мере.
• 

  Исправляем. Проклеиваем Comformat Gold G3. Материал, конечно же, прикатываем.
• 

  Через колесные арки в любой машине проникает масса посторонних звуков, поэтому берем Comformat Dark 4, а стенки обрабатываем "золотым металлом".
• 

  Стараемся на месте стыков двух материалов (Comformat Dark и Gold) делать как можно меньше расхождений, прикладывая вибродемпферы плотнее.
• 

  Пол салона покрываем плотным комформат дарк, прокладываем между ребрами жесткости.
• 

  Теперь самое главное - шумопоглощающий слой. Он избавит владельца авто и пассажиров от лишних звуков.
• 

  Поэтому берем Comformat Lock 4 и наносим не только на днище и колесные арки, но и на стенки автомобиля.
• 

  После слоя бибитона на колесные арки наносим еще один слой - Comfort Felton (10 мм).
• 

  Салон в точности так же покрываем бибитоном, делая лишь вырезы под установку сидений.
• 

  Акустический войлок - завершающий слой нашей работы. Он полностью поглощает все звуки, шумы, снижает уровень вибрации. Поэтому нарезаем и накладываем на бибитон между ребрами жесткости.
• 

  Остается только собрать салон, с чем мы довольно быстро справляемся. Выдаем сертификат и фотоотчет.