Citroen DS5 шумоизоляция "Olimp"‎ (авто №1)

• 

  И вот мы приступаем к работе. Загоняем авто в просторный бокс.
• 

  Открываем капот. Шумоизоляции мы не наблюдаем, в чем убеждается сам автовладелец.
• 

  Штатный кожух в не лучшем состоянии, потому мы приступаем к его очищению и обезжириванию.
• 

  Теперь вернемся к капоту, где наш мастер уже обклеил его 2-х мм материалом Comformat Gold.
• 

  Штатный кожух обрабатываем и на него наклеиваем сплен, который поглощает вибрацию.
• 

  Приступаем к багажному отделению. Смотрим крышку багажника и готовим материал.
• 

  После подготовки и вырезки маленьких кусочков для удобного наклеивания Comformat Gold G3, мы приступаем к обработке крышки.
• 

  Шумоизоляция дверей еще одна основная часть, поскольку там так же нет достаточного количества шумки, устанавливаемая при сборке.
• 

  Мы видим маленький кусочек заводской шумоизоляции и приступаем к исправлению: очищаем поверхность обезжиривателем 3М.
• 

  А теперь мы можем приступать к установке первого слоя, для чего достаем вибролист материала Comformat Gold, толщиной 3 мм.
• 

  И наносим его на всю поверхность внешней части двери, за исключением ребер жестокости.
• 

  После первого слоя приступаем к следующему. Приклеиваем каждый уголок вибролиста на поверхность двери.
• 

  Далее мы проделываем то же самое и с другими дверьми, зачем внимательно наблюдает автовладелец.
• 

  Когда мы установили Comoformat Gold G3, мы берем следующий материал для третьего слоя - Comformat Lock 4.
• 

  Снимаем пленку и с легкостью наносим бибитон на все двери.
• 

  И вот мы переходим к большой площади работы: салон, который нужно обезжирить, т.е. очистить от всевозможных загрязнений.
• 

  Это, конечно, позволяет более прочно установить любой материал. Он будет плотнее прилегать к металлу от этого.
• 

  Шумоизоляция арок - это одно из проблемных мест, особенно если шумка заводская, поскольку производители экономят на шумоизоляционных листах, чего не делаем мы.
• 

  В первую очередь, мы, естественно, очищаем поверхность и здесь, а тем временем мы уже готовимся доставать вибролисты из электропечи.
• 

  Разве достаточно такого количества шумоизоляции для такой машины? Ответ владельца авто был естественно отрицательным, потому мы приступили к дальнейшей работе.
• 

  Вот что получилось: полностью покрытая поверхность днища вибролистами толщиной в 3 мм.
• 

  Для колесных арок берем более толстый материал, казалось бы, 1 мм не сыграет роли, но для шумки арок - это существенная разница.
• 

  Именно поэтому мы взяли Comformat Dark, толщина которого 4 мм. Наносим его полностью на зону арки, отчего уровень шума значительно снижается.
• 

  Постепенно переходим в салон. Здесь свои сложности, например, как вырезы под крепежи для сидений, но и с этим мы успешно и качественно справляемся, в чем убеждается автовладелец.
• 

  А теперь берем Comformat Dark 4 и наклеиваем везде, кроме ребер жесткости. Не забываем прикатывать вибролист специальным роликом.
• 

  И последний этап - это слой бибитона, отличного тепло-звукоизолятора.
• 

  Comformat Lock 4 используем и для колесных арок.
• 

  Специально вырезаем на материале кусочки, чтобы было удобнее проклеивать даже в самых труднодоступных местах автомобиля.
• 

  И мы выходим как всегда на финишную прямую - наклеиваем бибитон в салон, вырезая крепежи.
• 

  И на этом наша установка шумоизоляции закончилась: мы наносим завершающий слой в передней части салона.
• 

  Переходим к сборке салона. Все возвращаем на свои места, как будто и не разбирали, но посторонние звуки исчезают из автомобиля.
• 

  Владелец авто рад нашей работе, как и мы, поскольку для нас очень важно качество и эффективность шумоизоляции. Мы завершили установку, на которой присутствовал сам владелец, и вручаем ему ключи.