Mercedes-Benz W221 шумоизоляция "Olimp Plus" (авто № 1)

Посмотреть другие фотоотчёты по шумоизоляции автомобилей Мерседес можно здесь > > >

Ознакомиться со всеми вариантами, подобрать оптимальную для вашего авто, можно тут > > >

Mercedes-Benz W221 №1

Флагманский седан Mercedes-Benz S-класса в кузове W221 является пятым поколением данной модели, дебют которой состоялся на автосалоне во Франкфурте 2005. Спустя четыре года автомобиль пережил плановый рестайлинг – и именно обновленная его версия представлена сейчас на рынке. По сравнению с предшественником, внешне Мерседес S 221 потерял былую легкость, зато стал более солидным и строгим. На смену плавным линиям обвода кузова пришли острые грани, придавшие седану более динамичный облик.

Внутри автомобиля царство роскоши и стиля с продуманной эргономикой и богатым наполнением системами, обеспечивающими высокий уровень комфорта и безопасности. Единственное, что не устраивает автовладельца ― это шумоизоляция, поэтому он и решил это исправить.

Мы с удовольствием приступаем к устранению шумов в автомобиле, так что одеваем новые перчатки и начинаем.

Наш очередной гость заезжает в просторный светлый бокс и готовится к установке шумоизоляции.
Мы открываем капот, под которым мы не видим заводской шумоизоляции, поэтому очищаем его.
Как и предполагали штатный кожух так же надо привести в порядок. Берем наш обезжириватель фирмы 3М.
Наклеиваем Comformat Gold. Для капота достаточно 2-х миллиметровой толщины вибролиста, который мы нарезаем и наносим.
Для штатного кожуха берем STP Изолон 4 (Сплен). На этом мы завершили переднюю часть автомобиля.
Задняя часть не менее нуждается в доработке. Мы очищаем поверхность и здесь, а дальше достаем нагретый материал из электропечи.
Пластиковую панель в багажнике мы не забываем, поэтому обрабатываем обезжиривателем, чтобы в дальнейшем улучшить звукоизоляцию.
Нарезанные кусочки Comformat Gold G3 мы уже нанесли в отверстия крышки багажника, после чего осталось только прикатать специальным роликом.
Панель же мы обклеиваем акустическим войлоком, толщиной в 10 мм.
Переходим к следующему этапу шумоизоляции - это двери.
Приступаем к обезжириванию внутренней части двери, где между ребрами жесткости мы увидели штатную шумку, но недостаточную для устранения посторонних звуков.
Чем отличается шумоизоляция "Olimp" от "Olimp Plus"? Количеством слоев, что явно заметно в шумке дверей, так мы наносим первым слоем - Comformat Dark (4мм).
Осторожно прикатываем нагретый вибролист между ребрами жесткости, но на этом мы не завершаем как обычно работу с внешней частью.
Переходим ко второму слою здесь же - это 6-ти миллиметровый тепло-звукоизоляционный материал - K-Flex.
Он отлично не только дополняет Comformat Dark, но и помогает бибитону, так как в автомобиле сохраняется тепло.
Теперь мы завершили работу с внешней частью стенки. Возвращаем на место внутреннюю панель, очищаем ее и поверхность, куда наклеим следующий вибролист.
Аккуратно снимаем пленку, чтобы с легкостью наклеить Comformat Gold G3 на обезжиренную поверхность.
На материале сразу делаем вырезы под дверные механизмы, чтобы при дальнейшей сборке нам не пришлось тратить время.
Четвертый последний слой в дверях мы делаем материалом Comformat Lock, толщина которого еще 4 мм.
Прикатываем материал вокруг дверных механизмов, чтобы не оставалось каких-либо неровностей, и могла от этого появится возможность проникновения шумов.
Что же, вот и подошла очередь салона, который наши мастера начали разбирать и обезжиривать поверхность.
Даже если Ваш автомобиль у нас первый, мы с радостью беремся за дело и с предельной внимательностью разбираем Вашу машину.
Шумоизоляция дверей однозначно порадовала нас больше, чем колесных арок, поскольку она практически отсутствовала здесь.
Но мы, конечно, это исправим и сделаем все в лучшем виде, ведь все наши сотрудники - профессионалы своего дела.
Какая бы большая поверхность не была, ее все равно нужно очистить, иначе материал будет не прочно прикреплен, чего мы не хотим.
И вот мы обклеиваем днище, после чего начинаем его прикатывать специальным роликом.
Теперь улучшаем колесные арки вибролистом Comformat Dark 4.
Вокруг арок же мы наклеиваем Comformat Gold, толщиной 3 миллиметра. Делаем вырезы для более труднодоступных.
Пока другие мастера занимаются передней частью салона, мы наблюдаем за работой над днищем.
Бибитоном мы покрываем не только дно автомобиля, но и колесные арки.
Опять же вырезаем маленькие кусочки для отверстий, который так же пропускают шумы.
Переходим к следующему последнему слою в колесных арках. Делаем его 10 миллиметровым плотным войлоком Felton.
Он является отличным шумопоглотителем звука, поэтому наносим на самое проблемной место в автомобиле.
Вернемся к салону, где уже готов первый слой, т.е. обклеен Comformat Gold G3.
Поэтому быстро приступаем к последнему слою, сделанный с помощью Comformat Lock, толщиной в 4 мм. После чего делаем вырезы и собираем салон.
Вот она - финишная прямая - сборка салона. Это легкая задача, к которой мы подходим с особым вниманием и осторожностью.
На этом мы завершили очередную установку шумоизоляции в автомобиле. Возвращаем ключи от машины владельцу и вручаем фотоотчет.