Honda Spike шумоизоляция "Olimp"‎ (авто № 1)

• 

  Самая главная задача — изолировать силовой агрегат от салона, чтобы пассажирам были не слышны шумы и вибрации от него.
• 

  Для этого после подготовки разместим с внутренней стороны капота вибродемпфирующие вставки из Comformat Gold G3.
• 

  Наши напарники по точно такой же технологии обрабатывают крышку багажного отсека.
• 

  Декоративные панели сконструированы из тонкого пластика, поэтому чтобы их усилить добавим внутрь шумоподавляющую прослойку.
• 

  Вырезав в ней отверстия для крепежа.
• 

  Теперь нужно выполнить полную звукообработку крыши, так как в данный момент такая большая поверхность абсолютно ничем не защищена от шумов и вибраций.
• 

  Сюда отлично подойдет профессиональный трехмиллиметровый виброизолятор с внешним фольгированным слоем.
• 

  Поверх него мы наклеим шумоподавляющую прослойку.
• 

  Пока мы занимались обесшумливанием крыши, остальная часть команды приступила к звукоизоляции дверей.
• 

  В дверях часто присутствуют остатки старой смазки и антикора, поэтому перед началом работ нужно обезжирить поверхность.
• 

  Теперь можно ставить во внутренние полости предварительно порезанные и прогретые пластинки виброизолятора.
• 

  Каждую из которых нужно прижать. Для этого мы используем так называемые прикаточные ролики с комплектом удлинителей.
• 

  Одного слоя вибробарьера для защиты дверей явно недостаточно, поэтому мы размещаем второй непосредственно с внутренней стороны дверей.
• 

  Прижав его как следует к поверхности.
• 

  Для тепло-шумозащиты в дверь под дверную карту подкладывается Бибитоновая прослойка максимально возможной толщины.
• 

  После этого наша команда в полном составе приступает к звукоизоляции пола салона. Работы много поэтому мы распределяем обязанности.
• 

  Часть команды работает в салоне, остальные — в зоне багажника, состояние пола вы видите сами.
• 

  Качество заводского покрытия оставляет желать лучшего, к нашему удивлению такие опасные зоны как арки колес, почему то вообще ничем не покрыли.
• 

  Пары небольших заплаток явно не хватает, учитывая качество покрытия отечественных дорог.
• 

  Мы используем два различных типа виброизоляции, ориентируясь в первую очередь на специфику обрабатываемой поверхности.
• 

  Для менее нагруженных участков используем стандартный изолятор желтого цвета.
• 

  Зоны подверженные действию высоко амплитудных вибраций накрываем Comformat Dark, пожалуй, одним из лучших вибробарьеров на сегодняшний день.
• 

  Так как полимерная мастика была предварительно выдержана в печи, то добиться хорошей адгезии получается очень быстро.
• 

  Но мы для надежности несколько раз проходимся сверху специальными роликами.
• 

  После чего затягиваем все поверхности тепло-звукоизолятором Бибитоном.
• 

  В листах шумки обязательно прорезаем технологические окошки для коммуникаций и силовых элементов.
• 

  Очень важно аккуратно совместить стыки, чтобы шумка не мешала штатной обшивке.
• 

  Заботливо затягиваем толстым слоем арки колес.
• 

  И наполняем Бибитоном полости около задних крыльев.
• 

  Теперь можно осуществлять антискрип обработку.
• 

  А после нее начинать общую сборку салона автомобиля Хонда Спайк.
• 

  Мы выполнили шумоизоляцию очень аккуратно, на обшивке и в салоне не осталось ни единого пятнышка. Сдаем обесшумленную машину довольному владельцу, такой работой можно гордиться.