Hyundai i40 шумоизоляция "Olimp"‎ (авто №1)

Посмотреть другие фотоотчёты по шумоизоляции автомобилей Hyundai можно здесь > > >

Ознакомиться со всеми вариантами, подобрать оптимальную для вашего авто, можно тут > > >

Hyundai i40 №1

В нашем московском сервисе Олимп Авто перед приездом каждого клиента мы проводим брифинг, на котором обсуждаем предстоящую работу и выделяем основные задачи. Кроме этого мы заранее проводим раскройку материала, чтобы в последствие прогреть его до оптимальной температуры в печи.

Машина клиента уже заехала в наш бокс, и первым делом мы начинаем звукоизоляцию подкапотного пространства.
Сняв мерки со стандартной накладки изготавливаем дополнительную вставку из Сплена.
Вот что у нас вышло в итоге. Полученную конструкцию смело ставим на родное место.
Многие удивляются почему современные машины, только сошедшие с конвейера имеют такой шумный салон, ответ прост — недостаточно хорошая заводская шумка, впрочем это вы видите сами на примере ниши запаски.
Большинство поверхностей начитсто лишены какой либо изоляции.
А там где она все-таки присутствует видно, что толщины слоя явно не хватает для эффективной работы.
Во время полной звукоизоляции автомобиля мы в обязательном порядке обрабатываем крышку багажника.
И конечно же, покрываем крышу максимально толстым слоем виброизолятора.
Чтобы вибра хорошо держалась тщательно прикатываем каждый миллиметр ее поверхности специальными роликами.
Поверх фольгированного слоя крепим акустический войлок, который убережет тепло внутри салона и поглотит звуковые волны.
Мастер раскатал листы Comfort Gold G2 на внутрених стенках крышки багажного отсека.
Декоративную панель по традиции с внутренней стороны обклеиваем тепло-звукоизолятором.
Для виброизоляции багажного отсека мы применяем разнообразные материалы с различными механическими свойствами в зависимости от назначения обрабатываемой поверхности.
На колесные арки крепим более мощный материал Comformat Dark.
Все остальные области закрываем Comformat Gold, толщину которого выбираем согласно схеме.
Поверх всего стелем так называемый Бибитон, который очень легко обрабатывается и хорошо повторяет контуры поверхности.
Оставляем свободное пространство возле вентиляционных каналов, чтобы не создавать препятствий для циркуляции воздуха.
Очень тщательно подгоняем стыки, чтобы материал не помешал ставить декоративные накладки.
Стандартное покрытие пола в салоне имеет довольно таки большую площадь охвата, но к сожалению, подкачал сам состав, который из-за своих характеристик не может полностью блокировать все вибрации.
Готовить поверхность нужно очень тщательно, так как встречаются и пятна антикора и грязь и даже точки ржавчинки.
Мы используем для салона убойный состав на основе полимерной мастики с внешним армированным слоем.
Для менее нагруженных участков выбираем наш традиционный вибродемпфер.
Должное внимание уделяем проводки, правильно расположив ее внутри порогов и обернут дополнительной изоляцией.
Затем следует полноценная шумообработка всего салона.
Используем мы уже знакомый вам Бибитон.
Прорезая в нем нужные технологические окошки для крепежа и прочих элементов.
В последствие стелем на пол коврики из сантиметрового акустического войлока, обладающие хорошим коэффициентом звукопоглощения.
Только после этого можно со спокойной совестью ставить родную обшивку.
Вы видите пару кусочков абсолютно бесполезной заводской звукоизоляции на внутренней стенке двери.
Мы заменяем ее трехмиллиметровым фольгированным изолятором на полимерной основе.
Затем, после прикатки, на место крепится вся родная начинка.
И мы устанавливаем поверх двери еще один слой виброзащиты.
Перед тем как монтировать карту внутрь крепится теплозвукоизолирующий лист.
И проводится полная антискрип обработка.
Собирая салон мы заменяем все разболтанные и сломанные пистоны и защелки.
Машина полностью готова, торжественно вручаем ее владельцу.Мы выполнили все поставленные цели и при этом вложились в указанное время, и что самое главное, результаты работы полностью удовлетворяют владельца.