Hyundai i40 шумоизоляция "Olimp"‎ (авто №1)

• 

  Машина клиента уже заехала в наш бокс, и первым делом мы начинаем звукоизоляцию подкапотного пространства.
• 

  Сняв мерки со стандартной накладки изготавливаем дополнительную вставку из Сплена.
• 

  Вот что у нас вышло в итоге. Полученную конструкцию смело ставим на родное место.
• 

  Многие удивляются почему современные машины, только сошедшие с конвейера имеют такой шумный салон, ответ прост — недостаточно хорошая заводская шумка, впрочем это вы видите сами на примере ниши запаски.
• 

  Большинство поверхностей начитсто лишены какой либо изоляции.
• 

  А там где она все-таки присутствует видно, что толщины слоя явно не хватает для эффективной работы.
• 

  Во время полной звукоизоляции автомобиля мы в обязательном порядке обрабатываем крышку багажника.
• 

  И конечно же, покрываем крышу максимально толстым слоем виброизолятора.
• 

  Чтобы вибра хорошо держалась тщательно прикатываем каждый миллиметр ее поверхности специальными роликами.
• 

  Поверх фольгированного слоя крепим акустический войлок, который убережет тепло внутри салона и поглотит звуковые волны.
• 

  Мастер раскатал листы Comfort Gold G2 на внутрених стенках крышки багажного отсека.
• 

  Декоративную панель по традиции с внутренней стороны обклеиваем тепло-звукоизолятором.
• 

  Для виброизоляции багажного отсека мы применяем разнообразные материалы с различными механическими свойствами в зависимости от назначения обрабатываемой поверхности.
• 

  На колесные арки крепим более мощный материал Comformat Dark.
• 

  Все остальные области закрываем Comformat Gold, толщину которого выбираем согласно схеме.
• 

  Поверх всего стелем так называемый Бибитон, который очень легко обрабатывается и хорошо повторяет контуры поверхности.
• 

  Оставляем свободное пространство возле вентиляционных каналов, чтобы не создавать препятствий для циркуляции воздуха.
• 

  Очень тщательно подгоняем стыки, чтобы материал не помешал ставить декоративные накладки.
• 

  Стандартное покрытие пола в салоне имеет довольно таки большую площадь охвата, но к сожалению, подкачал сам состав, который из-за своих характеристик не может полностью блокировать все вибрации.
• 

  Готовить поверхность нужно очень тщательно, так как встречаются и пятна антикора и грязь и даже точки ржавчинки.
• 

  Мы используем для салона убойный состав на основе полимерной мастики с внешним армированным слоем.
• 

  Для менее нагруженных участков выбираем наш традиционный вибродемпфер.
• 

  Должное внимание уделяем проводки, правильно расположив ее внутри порогов и обернут дополнительной изоляцией.
• 

  Затем следует полноценная шумообработка всего салона.
• 

  Используем мы уже знакомый вам Бибитон.
• 

  Прорезая в нем нужные технологические окошки для крепежа и прочих элементов.
• 

  В последствие стелем на пол коврики из сантиметрового акустического войлока, обладающие хорошим коэффициентом звукопоглощения.
• 

  Только после этого можно со спокойной совестью ставить родную обшивку.
• 

  Вы видите пару кусочков абсолютно бесполезной заводской звукоизоляции на внутренней стенке двери.
• 

  Мы заменяем ее трехмиллиметровым фольгированным изолятором на полимерной основе.
• 

  Затем, после прикатки, на место крепится вся родная начинка.
• 

  И мы устанавливаем поверх двери еще один слой виброзащиты.
• 

  Перед тем как монтировать карту внутрь крепится теплозвукоизолирующий лист.
• 

  И проводится полная антискрип обработка.
• 

  Собирая салон мы заменяем все разболтанные и сломанные пистоны и защелки.
• 

  Машина полностью готова, торжественно вручаем ее владельцу.Мы выполнили все поставленные цели и при этом вложились в указанное время, и что самое главное, результаты работы полностью удовлетворяют владельца.