BMW X6 шумоизоляция "Olimp"‎‎ (авто № 1)

• 

  Сама процедура происходит в специализированном боксе, где поддерживается оптимальная температура и влажность воздуха. Кроме этого в распоряжении у мастеров имеется самое современное профессиональное оборудование и инструмент.
• 

  Наш сотрудник оперативно демонтировал дверную карту, используя специальный инструмент, не оставляющий заломов на пластмассе.
• 

  Как вы уже наверняка успели заметить, внутри двери на заводе поставили лишь небольшую, тонкую пластинку выполняющую роль звукоизоляции. Теплоизолятора и антискрип вставок нет и в помине.
• 

  Именно поэтому мы после проведенной подготовки поверхности помещаем на внутреннюю стенку слой профессиональной виброизоляции Comformat Gold G3. Который после этого придавливаем с помощью специальных роликов.
• 

  Чтобы добраться до слой металлизированной мастики мы применяем различного рода удлинители для прижимных роликов.
• 

  Очень важно правильно дозировать усилие прижатия, чтобы ненароком не деформировать тонкий лист металла.
• 

  Так как мы предварительно разогреваем листы виброизолятора в печи, то его пластичность существенно возрастает, поэтому усилие необходимое для обеспечения хорошей адгезии снижается.
• 

  Чтобы полностью гарантировать защиту от вибраций мы ставим вибробарьер в два слоя. Первый, уже готов. Второй мы ставим именно сейчас на каркас двери.
• 

  Как вы уже заметили, мы очень тщательно прижали лист, чтобы в последствие виброизоляция не помешала нам поставить на место дверные карты.
• 

  Для удержания тепла в салоне, а также шумоизоляции поверх вибробарьера мы устанавливаем инновационный шумопоглотитель Бибитон, который при относительно скромной толщине может похвастаться впечатляющей эффективностью.
• 

  Очень важно, чтобы лист не создавал препятствие для работы дверных механизмов, поэтому мы вырезаем его строго по размерам, при необходимости проводя необходимые корректировки по месту.
• 

  Перед тем как ставить на место дверные карты, мы обязательно проводим полную антискрип обработку, а также заменяем все слабые крепления на более крепкие. Специально для этого у нас в автосервисе хранятся фирменные комплекты пластиковых креплений.
• 

  А вот мы и увидели пол багажного отсека. На заводе выполнили лишь частичную звукоизоляцию, причем к обработке подошли очень выборочно, покрыв только очень малую площадь.
• 

  Как вы видите, колесные арки, которые являются одним из основных источников шумов и вибраций оставлены абсолютно голыми.
• 

  Плюс ко всему мы планируем добавить слой изоляции для проводки, а также закрепить ее немного по-другому, чтобы в процессе езды она не стучала о кузов.
• 

  Проводки очень много, автомобиль буквально напичкан электроникой.
• 

  Виброизоляция пола салона также выполнена выборочно, причем схему звукоизоляции нельзя назвать эффективной, так как многие опасные области оставили открытыми.
• 

  Первое что мы сделаем — прочистим вентиляционные каналы и подготовим поверхность. Вибродемпфер к этому времени уже давно порезали и положили в печь.
• 

  Для удобства мы снимаем все лишнее и отключаем проводку. Потом мы заново выполним ее разводку, но уже с учетом всех вышеозвученных недостатков.
• 

  Постепенно начинаем класть куски вибродемпфера, работаем в строгом соответствии со схемой, разработанной и утвержденной квалифицированными работниками Олимп Авто.
• 

  Для начала мы перекрыли все наиболее опасные участки пола в салоне инновационным полимерным составом, способным поглощать даже высокоамплитудные вибрации.
• 

  Пол багажного отсека мы решили обработать уже известным нашим постоянным клиентам материалом -Comformat Gold G4.
• 

  Проложить горячую вибру — простая задача, так как при нагреве существенно возрастает пластичность и материал буквально после пары движений роликом намертво липнет к поверхности.
• 

  Теперь самая кропотливая работа — подключить проводку и правильно закрепить жгуты, чтобы они не двигались.
• 

  Если вы обратили внимание, мы прокладываем виброматериал таким образом, чтобы в последующем звукоизоляция не помешала провести ремонтные работы и не требовался их демонтаж.
• 

  Виброй мы накрыли всю площадь пола за исключением ребер жесткости и опорных площадок для крепления салазок сидений.
• 

  Для надежности мы в несколько подходом прикатали вибру, чтобы между слоем мастики и металлом не осталось ни единого пузырька воздуха.
• 

  При обработке багажного отделения мы также разделили области по степени нагруженности.
• 

  Колесные арки, а также область днища которая соприкасается с элементами выхлопной системы мы защитили слоем Comformat Dark, а менее опасные участки традиционным Comformat Gold G4.
• 

  В местах соприкосновения элементов обшивки мы вставляем пластинки из антискрип материала.
• 

  Вот какая картина у нас получилась в результате виброобработки багажного отсека. Согласитесь, с тем что было раньше даже сравнивать бесполезно.
• 

  Теперь самое время провести второй этап звукоизоляции — тепло-шумоизоляцию. Мы, в отличие от многих московских автосервисов, используем не устаревший морально и физически Сплен, а современный Бибитон.
• 

  Материал демонстрирует впечатляющие показатели по части шумопоглощения. К тому же Бибитон обладает прекрасными теплосдерживающими свойствами.
• 

  Шумообработка салона практически завершена. Параллельно наши ребята проклеивают панель и декоративные накладки антискрип материалом, чтобы пассажиров не раздражали многочисленные скрипы салонного пластика.
• 

  Для покрытия колесных арок багажника мы берем более толстые листы Бибитона. Да и в принципе, по возможности мы стараемся проложить как можно большее количество слоев, чтобы добиться максимального эффекта.
• 

  Последние штрихи. Подрезаем выступающие края и устраняем мелкие скрипы обшивки.
• 

  Можно рапортовать о завершении шумоизоляции багажного отсека и начинать монтировать обшивку багажного отделения. Работаем без спешки, соблюдая предельную аккуратность.
• 

  В процессе работы мы несколько раз меняем перчатки. Все маркие детали мы заворачиваем в специальную пленку.
• 

  Для того чтобы создать благоприятные условия для работы музыкальной системы и исключить все резонансные призвуки из композиций, мы проводим полную акустическую обработку салона.
• 

  Для этих целей используются войлочные пластинки, из материала адаптированного для применения внутри автомобилей.
• 

  Еще один плюс акустической подготовки авто заключается в том, что войлок прекрасно удерживает тепло внутри салона, позволяя создать свой микроклимат.
• 

  Проводим финальную сборку салона. Работаем дружно всей командой, причем во время выполнения еще раз просматриваем качество установки шумоизоляции.
• 

  Сборка завершена. Квалифицированный мастер проводит осмотр, регулирует сиденья и проверяет наличие декоративных заглушек.