Toyota Venza шумоизоляция "Olimp"‎‎ ‎(авто № 1)

• 

  Машина заехала в бокс и вся наша команда одев чистые белые перчатки приступает к работам.
• 

  На внутреннюю сторону капота требуется поставить дополнительный вибродемпфер так как штатная защита явно не справляется с имеющимся звуковым фоном.
• 

  Даже по внешнем виду родной накладки видно, что она выполняет сугубо декоративную роль.
• 

  Исправляем ситуацию поставив пластинки горячего вибродемпфера Comformat Gold G2 и тщательно придавив их.
• 

  Для улучшения шумогасящих характеристик родного кожуха вставим под него прокладку из Сплена.
• 

  В багажном отделении мы практически не встретили элементов звукозащиты, поэтому мы планируем выполнить полную звукоизоляцию вручную.
• 

  Но для начала нам нужно определится с тем какой вибродемпфер использовать. Ведь как вы знаете мы применяем различные варианты виброизоляции в зависимости от назначения области.
• 

  На дне ниши запаски виднеется небольшая зона покрытая заводской виброй, эффекта от нее практически нет.
• 

  Ситуация в салоне несколько лучше, толщина слоя виброизоляции нас приятно удивила, подкачал только состав мастики, несмотря на свою толщину она обладает очень маленьким коэффициентом механических потерь.
• 

  Чтобы в автомобиле не образовывалась сырость прочистим все дренажные отверстия и заглушки для отвода влаги.
• 

  Обязательно снимем накладки с центральных стоек чтобы обработать внутренние полости.
• 

  Напарники сняли обшивку дверей и демонтируют все лишнее узлы и механизмы, чтобы добраться до внутренней поверхности.
• 

  Мы выделяем на каждую дверь по мастеру, чтобы сэкономить время клиента.
• 

  Обработка происходит по стандартной схеме, внутрь ставится слой вибродемпфера Comformat Gold G3.
• 

  Для того чтобы гарантировать хорошую адгезию мы прикатываем материал с помощью специальных роликов различной формы и набора удлинителей.
• 

  Второй слой виброзащиты мы ставим с внутренней стороны полностью закрыв все дверные полости.
• 

  Обязательно подготовим посадочное место под динамик и грамотно проведем проводку.
• 

  Для тепло и звукозащиты поставим наверх лист Бибитона.
• 

  Также обязательный этап работ — антискрип обработка.
• 

  Как мы и обещали, для обработки багажного отсека были использованы следующие материалы: Comformat Gold G4, Comformat Dark.
• 

  Последний из них, на фото он оранжевого цвета, обладает фантастическим коэффициентом преломления звуковых волн и только недавно начал использоваться для профессиональной звукоизоляции.
• 

  Остальные области мы по традиции покрываем уже известным всем нашим клиентам золотистым фольгированным материалом.
• 

  Закончив виброизоляцию на горячую багажника переходим в салон.
• 

  Для пола в салоне мы используем принципиально новый состав, который несмотря на свою толщину в разогретом состоянии очень быстро прилипает к поверхности, повторяя все ее изгибы.
• 

  Выполнить виброизоляцию вручную используя профессиональные материалы просто невозможно.
• 

  Итак, все необходимые поверхности мы уже обработали, теперь можно переходить к шумоизоляции салона.
• 

  Для теплло-звукоизоляции мы применяем все тот же Бибитон, стараясь положить как можно более толстый слой материала.
• 

  На особо опасных направлениях распространения звуковых волн, а это как видно по фото, тоннель, мы ставим еще и дополнительный шумоизолятор на основе войлока.
• 

  Аккуратно разводим проводку, добавляя слой внешней изоляции.
• 

  Для улучшения акустический свойств салона, простелем пол слоем войлока сантиметровой толщины.
• 

  Стеля войлок, следим за тем, чтобы материал не перекрывал крепежные отверстия и не создавал помех для установки сидений.
• 

  Напоследок проводим полную антискрип обработку салона.
• 

  Арки задних колес также заботливо укутаны толстым слоем Бибитона.
• 

  Материал легко режется и хорошо повторяет контуры обрабатываемой поверхности, поэтому мы покрываем практически 100 процентов всей площади.
• 

  Обратите внимания как нам удалось закрыть днище багажного отсека цельным куском.
• 

  По аналогии с салоном в багажнике также проводится антискрип обработка пластмассовых накладок.
• 

  Кроме этого наш сотрудник извлекает защелки с крышки багажника и снимает пластмассовую накладку.
• 

  Через маленькие технологические окошки он вставляет внутрь слой полимерной мастики с толщиной рабочего слой 2 мм.
• 

  Саму накладку он с внутренней стороны усиливает листом шумоподавителя вырезанного строго по контурам.
• 

  После чего мы, сменив комплект перчаток, начинаем общую сборку салона автомобиля.
• 

  В процессе работ мы заменяем все сломанные и изношенные пистоны новыми.