Citroen C4 шумоизоляция "Olimp" (авто №1)
Посмотреть другие фотоотчёты по шумоизоляции автомобилей Ситроен можно здесь > > >
Ознакомиться со всеми вариантами, подобрать оптимальную для вашего авто, можно тут > > >
Citroen C4 №1
Многие автосервисы пренебрежительно относятся к звукоизоляции недорогих городских автомобилей, работая по типовым техпроцессам и не вдаваясь в нюансы. В результате такой звукообработки им удается немного снизить уровень шума и вибраций в авто, однако сев в салон такой машины сразу чувствуется определенный дискомфорт, особенно если до этого пассажирам доводилось проехаться внутри более престижных моделей.
Мы, представители Олимп Авто, считаем такой подход неприемлемым для себя и поэтому специально для автомобилей такого класса создали авторскую схему шумоизоляции Олимп для Ситроена С4.
Как именно мы обрабатываем такой автомобиль вы сможете узнать просмотрев наш фоторепортаж с места события.
- Машина уже в боксе, где уже давно все готово для проведения работ, персонал одет в униформу, весь необходимый инструмент аккуратно разложен рядом.
- Для начала нужно изолировать основной источник шума — силовой агрегат.
- Двух полноценных кусков Сomformat Gold G2 проложенных на горячую вполне хватит.
- Состояние декоративной накладки вы видите сами, играть роль полноценного шумоподавителя она сможет с трудом.
- Поэтому мы подкладываем с внутренней стороны лист сплена толщиной 4 мм.
- Наши напарники уже выполнили демонтаж дверных карт и механизмов.
- Через технологические окошки внутрь заводится слой Сomformat Gold G3.
- Второй слой вибробарьера устанавливается непосредственно на силовой каркас двери.
- При этом нужно проследить чтобы все тяги замков и жгуты проводки были обернуты изоляцией, иначе они будут дребезжать при работе акустики.
- После виброизоляции дверь покрывается слоем тепло-звукоизолятора. Используется материал премиум класса — Бибитон.
- Затем мы проводим полноценную антискрип обработку, позволяющую устранить всех дверных «сверчков».
- Состояние пола салона вы видите сами, неудивительно что в салоне слышны даже шорохи шин о гравий.
- Наши ребята уже положили порезанные полосы вибробарьера греться в печь, а сами приступают к подготовке металла.
- Арки колес тоже подлежать обработке, для них мы приготовили несколько другой состав, но об этом позднее.
- Сейчас важно удалить с поверхности слой антикора, чтобы в последующем обеспечить хорошую адгезию к металлу.
- Отсек для размещения запаски уже подготовлен.
- Мастер оперативно покрывает его слоем металлизированной полимерной мастики толщиной 4 мм.
- А вот и арки колес, покрытые принципиально новым составом, обладающим уникальными свойствами.
- Мы использовали так называемый Comfort Dark D4, материал который при относительно скромных габаритах обладает фантастическим свойством гасить даже высокоамплитудные вибрации.
- Затем закрываем все шумоподавителем.
- Вы наверняка обратили внимание на тот факт, что мы использовали Бибитон различной толщины, чтобы перекрыть все опасные зоны.
- Не забывая при этом прорезать технологические окошки.
- Для нагруженных участков пола в салоне мы также используем новый материал.
- Нагретый в печи до температуры в 50 градусов по Цельсию он, несмотря на свою толщину прекрасно липнет даже к изогнутым поверхностям.
- Мы закрываем виброй все участки кроме силовых ребер.
- Далее следует все тот же Бибитон.
- В салоне особое внимание мы уделяем моторному щиту, перекрывая его шумогасителем в несколько слоев.
- Завершив шумоизоляцию мы проводим полную антискрип обработку и акустическую подготовку.
- И только потом приступаем к сборке салона.
- Машина собрана, все идеально, мы вложились в указанное время и достигли желаемого эффекта.
После проведения полноценной многослойной обработки Олимп автомобиль по уровню комфорта легко может составить конкуренцию моделям престижного класса.