Kia Cerato шумоизоляция "Olimp" (авто № 1)

• 

  Обязанности среди членов нашей команды распределены уже давно, поэтому без лишних слов приступаем.
• 

  Между ребрами жесткости на крышку капота необходимо проклеить листы вибродемпфера.
• 

  Достаем из печки уже нагретые и нарезанные кусочки и оперативно крепим их к металлу, прикатывая роликами.
• 

  На снятую родную шумку, выполняющую сугубо эстетические функции.
• 

  С внутренней стороны кладем прокладку из СТП изолона.
• 

  Пока мы работали с капотом, остальные участники команды приступили к разборке салона.
• 

  Все манипуляции они выполняют в белых перчатках, чтобы не испачкать обивку.
• 

  Узкая полосочка вибробарьера – все, что поставили для защиты от вибраций на заводе. Толку от нее, сами понимаете, мало.
• 

  Посмотрите, что мы приклеили на потолок вместо нее - Comfortmat Gold G3, представляющий собой мастику на полимерной основе с фольгированным внешним слоем.
• 

  Так как Comfortmat Gold G3 выполняет роль вибробарьера, для гашения шумов мы крепим на потолок слой акустического войлока прямо поверх вибры.
• 

  Темная заплатка на фото – заводская вибропрослойка колесных арок, она не покрывает даже половины рабочей площади.
• 

  Еще один кусочек подобного материала расположен в нише запаски, а следующий на полу, в том месте где проходят трубы выхлопной системы.
• 

  Крышка багажника, представляющая собой идеальную среду для распространения резонанса, абсолютно полая внутри.
• 

  Отдельные островки родного вибробарьера виднеются и на полу в салоне.
• 

  Если на идеально ровных трассах такая вибра еще может чем то помочь, то на отечественных дорогах, она абсолютно бесполезна.
• 

  Поэтому демонтируем все лишнее и начинаем класть нагретый Comfortmat Gold.
• 

  Согласно схеме наиболее толстые слои шумки кладем на колесные арки.
• 

  Добраться до внутренней части задних крыльев не просто, но у нас есть специальный инструмент, который поможет нам в этом.
• 

  Для того чтобы надежно поклеить листы вибры в нишу для размещения запасного колеса, необходимо правильно раскроить материал. Мы для этих целей используем специальные шаблоны.
• 

  Отвлечемся на пару минут от багажного отделения, чтобы посмотреть на результат работ нашего квалифицированного сотрудника, который очень быстро и качественно поставил слой вибробарьера внутрь ляды.
• 

  Еще пара пластинок фольги с полимерной мастикой и можно переходить в салон.
• 

  Тут площадь обработки несколько больше, да и сама поверхность изогнутая.
• 

  На данном этапе, пока ничего не мешает, лучше всего выполнить обработку стоек.
• 

  На пороге вы видите несколько технологических отверстий для циркуляции воздуха. Их закрывать нельзя.
• 

  После виброобработки салона переходим ко втором этапе – шумоизоляции.
• 

  Всю поверхность мы закрываем Бибитоном. Современным тепло-шумоизолятором, обладающим очень компактными размерами.
• 

  Сейчас самое время навести порядок в электрических соединениях.
• 

  Наши компаньоны, пока мы трудимся в салоне, согласно схеме обрабатывают Бибитоном багажное отделение.
• 

  Покрытие состоит из нескольких слоев, причем материал нарезан таким образом, чтобы листы перекрывали друг друга.
• 

  Толщина слоев выбрана таким образом, чтобы в последствие клипсы смогли выдержать вес шумки.
• 

  На третьем этапе мы размещаем между ребер жесткости пластины из сантиметрового акустического войлока.
• 

  Главная задача такого материала – обеспечить отличное звучание акустики.
• 

  В данном автомобиле конструкция дверей очень продуманная.
• 

  Все механизмы расположены на одной съемной панели. Демонтируем ее и размещаем внутри слой Comfortmat Gold G3.
• 

  Затем ставим пластину на место и закрываем все вибродемпфером Comfortmat Gold G2.
• 

  Затем шумоподавляющая прослойка из Бибитона.
• 

  Обязательная антискрип обработка.
• 

  И пластиковые накладки можно с чистой совестью ставить на место.
• 

  Собрать салон для нашей команды профессионалов – простая задача.
• 

  Авто готово. Можно садиться и ехать.