Ford Explorer шумоизоляция "Olimp"‎‎‎‎ (авто № 1)

• 

  Первым делом начнем с подкапотного пространства. Так как автомобиль оснащен мощным и в тоже время достаточно шумным силовым агрегатом.
• 

  Наши мастера в это время постепенно разбирают салон, складывая извлеченные детали на столе ровными стопочками.
• 

  Во время заводской виброизоляции инженеры не рассчитывали, что машина будут использоваться в таких суровых условиях.
• 

  Поэтому на колесных арках разместили лишь пару заплаток из вибры.
• 

  Еще один просчет – скрипящие воздуховоды багажного отделения.
• 

  Пол салон обработан достаточно неплохо, если бы слой виброизоляции был бы по толще, то тогда водитель и заметил бы хоть какой то эффект.
• 

  Жгуты проводки плохо закреплены и поэтому на неровных дорогах провода начинают стучать о металл.
• 

  В пластиковой консоле живут «сверчки», которые доставляют пассажирам массу хлопот.
• 

  На подготовленную поверхность мы укладываем слой горячей виброизоляции Comfortmat Gold G4.
• 

  Каждый сантиметр вибры мы тщательно прикатываем специальными роликами.
• 

  Результат нашей работы можете оценить на примере ниши запасного колеса. Слой вибродемпфера идеально повторяет все изгибы поверхности.
• 

  Полностью покрываем колесные арки слоем вибры, так как именно эта зона является одной из наиболее шумных.
• 

  Обрабатываем даже самые труднодоступные места, если возникает потребность, то демонтируем мешающие узлы и элементы.
• 

  Так мы работаем большой дружной командой, то виброизоляция салона и багажника не отнимает много времени.
• 

  Нам важно достичь хороших результатов. Поэтому при обработке мы не ленимся и прокладываем пластинки из антискрипа в места стыков деталей.
• 

  Что касается проводки, то мы помещаем ее в специальную пластиковую гофру.
• 

  Завершив укладку полимерной мастики, мы переходим ко второй фазе работ – шумоизоляции.
• 

  Лучший на сегодняшний день шумопоглотитель – это Бибитон. Его мы и применяем.
• 

  Толщину материала и количество слоев выбираем по заранее составленной схеме. Например, на арки, как вы видите, мы положили более толстые листы.
• 

  Следует отметить тот факт, что помимо высокого коэффициента механических потерь Бибитон имеет завидные термоизолирующие свойства. Поэтому покрытый таким материалом салон будет сохранять свой микроклимат.
• 

  В то время пока мы укладываем шумку, один из наших мастеров занимается переборкой пластиковой панели. Он проклеивает ее антискрипом и меняет старые крепления на новые.
• 

  Внутрь тоненьких декоративных накладок из пластмассы мы крепим кусочки вибры, чтобы предотвратить возникновение резонансных призвуков.
• 

  Очень важно не переборщить с толщиной Comfortmat Gold, чтобы панель легко встала на свое родное место.
• 

  На фото мы видим пару обработанных виброизоляцией деталей автомобиля Форд.
• 

  Третий этап работ – акустическая подготовка салона.
• 

  Для этих целей мы прокладываем акустический войлок между ребрами жесткости на пол.
• 

  Материал адаптирован для использования в автомобилях.
• 

  Изначальная подготовка дверей отсутствует.
• 

  Поэтому по традиции ставим лист вибродемпфера внутрь.
• 

  Монтируем на место дверные механизмы и прикатываем сверху еще один слой виброизоляции.
• 

  После чего размещаем аккуратно вырезанную прослойку из Бибитона.
• 

  Аналогичным образом поступаем и с остальными дверями.
• 

  На заводе динамики прикручивают непосредственно к металлу двери, без каких-либо прокладок. Поэтому подкладываем под каждый динамик аккуратное резиновое колечко.
• 

  Не забываем проклеить двери антискрипом и только после этого ставим дверные карты на место.
• 

  Вот каким был капот сначала.
• 

  И вот, что мы сделали: наклеили виброизолтор и добавили листик изолона.
• 

  Ляда достаточно большая и в то же время абсолютно ничем не обработана.
• 

  Поэтому внутрь ставим Стандартпласт Аэро. В данном случае мы использовали этот материал вместо уже известного Вам Comfortmat Gold, так как он несколько легче.
• 

  С внутренней стороны декоративной накладки мы ставим шумогасящую прослойку.
• 

  После чего монтируем кожух на место.
• 

  Результат отличный, внешний вид не изменился, а эффективность возросла.
• 

  Там где силы заводских пистонов не хватает, чтобы удержать вес шумки, ставим усиленные защелки, идентичные по внешнему виду родным.
• 

  Сработали мы очень аккуратно, в салоне нет ни единого залома, или грязного пятна.
• 

  Машинка полностью готова к эксплуатации на дорогах нашей страны.