Kia Ceed шумоизоляция "Olimp"‎ (авто № 1)

Посмотреть другие фотоотчёты по шумоизоляции автомобилей Kia (Киа) можно здесь > > >

Ознакомиться со всеми вариантами, подобрать оптимальную для вашего авто, можно тут > > >

Kia Ceed №1

Стильный, надежный, безопасный, качественный, экономный... Все эти эпитеты можно смело применить, характеризуя нашего сегодняшнего гостя ― Kia Ceed в красном кузове.

Владелец машины изначально, захотел немного повысить уровень комфорта в салоне, однако пообщавшись с опытным персоналом и в живую увидев образцы материалов, решил сделать максимально качественную шумоизоляцию "Olimp" в нашем московском сервисе на Волгоградке.

У хозяина Киа Сид был свободный день и поэтому мы предложили ему сразу же приступить к работам, узнав, что мы справимся за шесть-семь часов он не только согласился, но и захотел остаться, чтобы понаблюдать за процессом шумобработки авто. У нас подобное приветствуется.

Одеваем белые перчатки и начинаем.

Пока мы приступаем к разборке салона, остальная часть команды нарезает по лекалам листы вибро и шумоизоляции.
Снимаем все, что только можно снять.
Вот что у нас вышло в итоге.
Дотошно очищаем все металлические поверхности и обязательно обрабатываем их антижиром.
Наиболее опытный член нашей бригады клеит слой престижного виброгасителя Комформат Голд на потолок, прикатывая буквально каждый миллиметр вибры.
Вторым слоем идет шумобарьер.
В качестве шумогасителя мы используем материал с наибольшим коэффициентом механических потерь – акустический войлок.
На заводе-изготовителе проводится политика экономии, результаты видны на фото.
Мизерные кусочки штатной шумки абсолютно бесполезны на отечественных дорогах.
Такая потенциально шумная зона как колесные арки вообще ничем не обесшумлена.
В нашем сервисе не привыкли экономить. Покрываем опасные зоны Comfortmat Gold G4.
А менее шумные поверхности Comfortmat Gold G2.
Максимально долго с большим усилием прикатываем слой вибродемпфера для лучшей адгезии.
Вот, собственно говоря, что у нас вышло в итоге. Разница с тем, что было очевидна.
Наши рабочие инструменты.
При обработке салон в зону моторного щита стараемся проложить максимально возможный слой виброгасителя.
Но так, чтобы он не мешал штатной салонной обшивке и не перекрывал вентиляционные каналы для подачи теплого воздуха.
Максимально высоко поднимаем вибру на моторный щит. Не забываем закреплять и изолировать штатную электропроводку.
Завершив поклейку вибры, не расслабляемся, а переходим к установке шумопоглощающего слоя.
В наше время лучшим шумобарьером считается тепло-звукоизолятор Comfort Lock, его мы и используем.
На пол если позволяет место, кладем восьмимиллиметровый слой.
Опять же, размещаем слой шумки по заранее составленной схеме.
Шумные зоны возле КПП и моторного щита покрываем несколько раз.
Попутно используем антискрип в местах стыковки пластиковых деталей салона.
Вот что у нас вышло в итоге.
Улучшаем общий акустический фон автомобиля, проложив слой акустического войлока.
Не забываем закрепить пластиковые подводы воздуха, так как очень часто именно они становятся пристанищем для «сверчков».
Подрезаем выступающие края.
Прячем проводку в технологические каналы и фиксируем ее дополнительными зажимами.
Последние проверки качества шумки.
И приступаем к сборке салона.
Тем временем свободный мастер выполняет обязательную процедуру – акустическую шумоизоляцию задней ляды.
Внутрь – фольгированный слой виброизолятора Comfortmat Gold G3.
Максимально возможное количество шумопоглотителя под штатный кожух. И можно собирать.
Оцените качество штатной шумозащиты в дверях.
Оценивать просто нечего.
А вот как должна выглядеть настоящая виброизоляция, выполненная профессионалами.
Слой вибры максимально толстый и в тоже время никаких помех для работы дверных механизмов он не создает. Сразу видна рука опытного мастера.
Блок дверных механизмов ставится на место.
И закрывается еще одним слоем вибробарьера на основе полимерной мастики.
Во время шумоизоляции дверей особое внимание необходимо уделять акустической подготовке, так как даже самые дорогие динамики будут отвратительно звучать в неподготовленных дверях.
Завершает идеальную картину слой Бибитона.
После чего можно ставить на место дверные карты, заменив в них пистоны более крепкими.
Обязательный этап работ – виброшумовая обработка капота.
Вот такие замысловатые фигурки из вибры нарезал наш мастер, чтобы перекрыть максимально возможную площадь. Теперь шумобарьер и можно собирать.
Салон собран, все функционирует, как и положено.
Владелец завел машину, мотор еле слышно, двери закрываются легко и бесшумно, никаких вибраций в салоне нет. Хозяин машины делает пробную поездку и не скрывает своего восхищения, теперь авто просто не узнать.